Тест 4-х тактного лодочного мотора Suzuki DF20A-S
Suzuki DF20AS – японский лодочный мотор, который по праву входит в число самых доступных 4-тактных двигателей среди брендовых моделей. Агрегат покупают по всему миру благодаря двумя неоспоримым достоинствам – это прекрасные тяговые возможности при небольшой мощности, а также лучшая надежность. В том числе, рассматриваемая модель не отстает от конкурентов и в плане качества изготовления. Ведь силовая установка Suzuki DF20AS выпускается на одном из крупнейших заводов Японии, который оснащен современным роботизированным оборудованием. В этой статье выделим главные достоинства мотора, его передовые характеристики, а также отзывы клиентов.
Общие сведения и конструкция
Suzuki DF20AS способен предложить потребителю базовую мощность, достаточную для нетребовательного лодочника. К тому же, мотор будет востребован и в коммерческой сфере, где очень важны потенциал, выносливость и тяговые возможности. Рассматриваемый агрегат отлично себя зарекомендовал среди рыбаков и охотников, а также любителей водных прогулок. Мотор предназначен для надувных и пластиковых лодок, а также среднеразмерных катеров с низкой кормовой частью.
Suzuki DF20AS, по сути, представляет собой компактный 4-тактный лодочный мотор с экономичным расходом топлива. Модель обладает безаккумуляторным впрыском топлива, а значит не требует затрат на установку источника питания. Обратим внимание на инновационную систему Lean Burn, которая способствует увеличению дальности хода, и экономии топлива на 14 процентов.
Еще отметим модифицированную подвеску, которая снижает вибрации и шумы, издаваемые двигателем при запредельной нагрузке. Уровень шумов удалось снизить в том числе и благодаря улучшенным амортизаторам, а также более идеальной развесовке.
За счет компактности и небольшого веса Сузуки DF20AS можно без особых усилий самому установить на транец лодки, и для этого не понадобится посторонней помощи. К тому же, мотор без проблем поместится в багажник легкового автомобиля. Тем самым, удастся избежать неудобств при транспортировке.
Комплектность
Мотор, руководство, аварийный трос, инструменты, топливный бак на 12 литров, топливный шланг с грушей, а также чек аварийной остановки ДВС.
Что за “зверь” Suzuki DF20A-S
Но тут случайно наткнулся на возможность протестировать новый японский мотор Suzuki DF20A-S. Это 4-х тактный, 20-ти сильный подвесной лодочный движитель 2012 модельного года. Конечно не новинка, но сам мотор был новый, купленный недавно, еще в коробке.
Итак, что мы изначально имеем. Инжекторный впрыск, паспортный вес в 44 кг., что очень даже хорошо для 4-х тактника, т.к. они славятся своей массой. На ту же Хонду 20 посмотрите, самая легкая 20-ка это 46 кг, а есть и под 50 кг. модели.
Технические характеристики Suzuki DF20A-S
| Цена | 150 000 руб. |
| Тактность | четырехтактный |
| Мощность | 20 л.с. |
| Тип двигателя | инжекторный |
| Цилиндры | 2 |
| Объем | 327 куб. см. |
| Диаметр / длина хода поршня | 58х57 мм |
| Передаточное число | 1.92:1 |
| Высота транца | 381 (508) мм |
| Механизм подъема | ручной |
| Вес | 44 кг |
| Обороты | 5400-6000 об/мин |
| Бензобак | 25 л |
| Управление | румпельное |
| Стартер | ручной |
| Генератор | 12В/6А |
| Тип масла | yamalube 4 |
Новый мотор как положено нужно обкатывать. Благо весна, погода отличная. Распаковали наш Сузуки 20, осмотрели все внимательно, нет ли где чего не по “паспорту”. Все оказалось хорошо. Выглядит мотор знатно. Проверили уровень масла в редукторе, все в норме, под верхнюю пробку. Залили оригинально моторное масло в картер, вошел ровно 1 литр.
Подготовили лодку и понесли его вдвоем на установку. Тут сразу всплыл один для меня недостаток. Ручки для переноски не удобные и расположены как то не очень. Со стороны румпеля об ручку вообще можно руку порезать, такие там у нее острые края. С другой же стороны сама ручка расположена очень низко. Но в итоге благополучно донесли мотор, поставили и закрепили на транце. Лодка на тестировании Suzuki DF20A-S использовалась моя Солар 380.
Залили бензин и стали запускать. Стартанул он с 3-го раза, взбрыкнул повышением оборотов, кашлянул пару раз и заурчал приятным рыком на холостых. Началась обкатка.Коснусь еще немного звука мотора, он имеет приятный тембр, низкий, не напрягающий (что важно в длительных походах) и где то даже глубокий. Ощущается стабильность и мощность 4-х тактного мотора.
Характеристики
- Тип двигателя – бензиновый, четырехтактный двухцилиндровый
- Рабочий объем – 0,3 литра
- Мощность – 20 лошадиных сил
- Топливная система – EFI (инжектор)
- Производительность генератора – 12A, 12B (генератор постоянного тока)
- Масса, кг – 48
- Вместимость бака, л – 12
- Рекомендуемая свеча зажигания – NGK CPR6EA-9
- Поддерживаемая высота транца лодки – 380 мм
- Запуск – ручного/электрического типа (в зависимости от версии)
Водометный лодочный мотор Suzuki DF 20 A Jet
Компания Suzuki всегда отличалась передовыми разработками и высоким качеством лодочных моторов — все это в равной степени относится и к водометным лодочным моторам Сузуки, активно завоевывающим мелководные пространства России. Водометные лодочные двигатели Suzuki отличаются надежностью, производительностью, экономичностью, минимальным уровнем шума и соблюдением самых жестких экологических норм. Покупая водомет Suzuki DF 20 A Jet, можно быть уверенным, что он прослужит долго! Suzuki DF20AS – это лодочный мотор с румпельным управлением и ручным стартером. Буква — «S» обозначает длину «ноги», указывающая на то, что лодочный мотор с редуктором и гребным винтом предназначен для установки на лодку с высотой транца 380 мм. Подвесной водомет Suzuki DF 20 A Jet сделан на базе этого лодочного мотора Suzuki DF 20 AS румпельного управления и установленной водометной насадкой «RUSF20» тайваньского производителя X-Power Jet. Редуктор с гребным винтом в комплект поставки не входит. Следует учитывать, что при использовании водомётной насадки для максимального эффективного отбора мощности реактивной тяги струи, водомет Suzuki DF20A Jet должен быть установлен на транце лодки выше на 5 дюймов (общая высота L=20′), чем при использовании мотора в варианте с редуктором и гребным винтом. Рекомендуется использовать навесные регулируемые транцы с электрогидроприводом или стационарной регулировки. Представляемый водомет Suzuki DF20A Jet предназначен для использования на малых пластиковых и резиновых лодках ПВХ, которые очень популярны среди рыбаков-любителей. Это компактный легкий 4-тактный навесной водометный лодочный мотор, отличающийся экономичным расходом топлива. Система впрыска топлива является безаккумуляторной, и не требует реле-регулятора ±12В. Наличие системы «Lean Burn» (работающей на обедненной (бензином) смеси) в водометах Suzuki обеспечивает экономию топлива до 14% (данные замеров компании Suzuki®). Существенной модификации подверглась подвеска подвесного водометного мотора для снижения вибрации от двигателя передаваемой на румпель и корпус лодки. Применены современные технологии с использованием улучшенной конструкции амортизаторов. Конструкция подвески учитывает и лучшую развесовку лодочного мотора-водомёта для удобной его дифферентовки и откидывания. Приобретая водометный лодочный мотор Suzuki DF 20 A Jet в нашем магазине — Вы получаете на него 3 года официальной гарантии с возможностью последующего обслуживания в любом удобном дилерском центре Suzuki в независимости от места эксплуатации водомета на всей территории РФ.
Также в продаже водомёт Yamaha F 20 BMHS JET !
Техническая характеристика ПВЛМ Suzuki DF 20A Jet:
| Характеристика | Значение |
| Тип двигателя | 4-тактный |
| Объём двигателя, см³ | 327 |
| Мощность двигателя л.с. (кВт) | 20 (14.9) |
| Вес двигателя, кг | 45 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Рекомендуемые обороты, об/мин | 5300-6300 |
| Тип топлива | Бензин Аи-92 |
| Система питания электронный впрыск EFI | Инжектор |
| Система запуска* | Ручная |
| Система смазки циркуляционная | Картер |
| Управление* | Румпельное |
| Передачи: вперед-нейтраль-реверс* | F-N-R* |
| Реверс | Опция |
| Генератор переменного тока ≈12V | 12V 6A 80Вт |
| Выпрямитель ±12V 6A 80W | Опция |
| Высота транца, мм | 508 |
| Дифферентовка и откидывание* | Ручные |
| Чека аварийной остановки двигателя (талреп) | Есть |
| Защита стартера | Есть |
| Защита от предельной частоты вращения | Есть |
| Водометный движитель | Есть |
| Редуктор с гребным винтом | Нет |
| Топливный бак (выносной), л | 12 |
| Набор инструментов | Есть |
| Трос аварийного стартера | Есть |
| Запасные свечи зажигания (NGK) | CPR6EA-9 |
| * Возможна комплектация водомета Suzuki DF 20 A Jet под заказ | |
У нас можно заказать и купить водометный лодочный мотор Suzuki DF 20 A Jet по цене:
294900 руб.
Обкатка
Стоит отметить, что Suzuki DF20AES уже изначально приспособлен для суровых условий эксплуатации, так как перед поступлением в продажу мотор проходил заводские испытания. Но не смотря на это, своевременное обслуживание и обкатка проводятся обязательно. Это два ключевых указаний производителя, от которых зависит надежность и долговечность мотора. Так, если обслуживание устройства – регулярная процедура, тогда обкатка выполняется только один раз, перед началом использования. Компания Suzuki советует это сделать сразу после приобретения двигателя. Главная цель обкатки – адаптировать мотор к местным условиям. Для этого силовая установка подвергается колоссальным нагрузкам. В данном случае важно обеспечить переменную нагрузку, а именно работу во всем диапазоне оборотов – это идеальные условия для притирки и адаптации деталей.
Кроме того, следует выбрать место обкатки. Для столь мощных моторов есть только один способ обкатки – в открытом пространстве. Это может любой водоем, речка или озеро. Важно создать такие условия, чтобы обкатка была приближена к обычному режиму эксплуатации, но с предельной нагрузкой. Обкатка в бочке – полностью исключена. В крайнем случае, такой способ подойдет только для проверки работоспособности. 50-сильный мотор нельзя долго держать в бочке, иначе возможен перегрев, или еще хуже – тепловой удар. А для полноценной обкатки необходимо около 12 часов.
Среди прочих рекомендаций – выбор подходящего трансмиссионного масла, которое заливается в редуктор. Жидкость должна отвечать параметрам вязкости, указанным в инструкции, а также соответствовать стандарту TCW-3. Еще один расходный материал – топливная смесь, которая изготавливается заранее. Для этого понадобится бензиновое горючее и масло. Они смешиваются в пропорции 50:1 соответственно. Не помешает как можно больше топлива, иначе его не хватит на все 10 часов обкатки.
Кроме того, надо быть уверенным в том, что все системы мотора работают идеально. Самой важной из них является система охлаждения. На ее работоспособность указывает фонтанирующая струя воды, выходящая из специального отверстия в системе.
Этапы обкатки
- Запускаем двигатель. Он должен прогреться в течение часа. Даем ему поработать на холостом ходу
- Примерно через час переводим обороты на низкие, затем еще через час работы устанавливаем средние обороты. Так, постепенно, с каждым часом, доводим тягу до максимального уровня. Если поднимать обороты на 10-15%, на это уйдет 8-9 часов, чтобы мотор заработал на 90% своей производительности
- Допускается кратковременное повышение до 100%, но только в течение 20 минут. После увеличения тяги необходимо сбавить обороты, а затем снова повысить. Таким образом, будут созданы условия, приближенные к переменной нагрузке, когда задействован весь диапазон оборотов. В таких условиях детали адаптируются наилучшим образом
- Все этапы обкатки движемся с переменной скоростью, а в конце выключаем зажигание, предварительно остудив мотор на холостом ходу
- После выключения мотора сливаем отработанное топливо, и заливаем новое. Точно так же проделываем и с трансмиссионным маслом. При необходимости придется заменить и свечу зажигания. После технического осмотра лодочный мотор готов к полноценной эксплуатации.
Результаты теста
Подержали мотор на холостых минут 15 и потом на 1/3 газа пошли уже по воде. Даже при таких оборотах лодка легко стартовала и шла на глиссе довольно уверенно с нами двумя мужиками совсем не легкими (килограмм по 90 )на борту. Чувствовалось, что мощности в нем для такого судна с избытком. Если просите о гребном винте, то стоял там с шагом 10. На ходу не ощущалось никакой вибрации, что в принципе и характерно для 4-х тактных моделей. На румпеле чувствовалось только то, что мотор работает, но никакого дискомфорта как у маломощных 2-х тактных моторах не было. После продолжительно обкатки и уже на следующий день вышли на пол газа, а потом и на полный газ. Suzuki DF20A-S работал уверенно, легко толкал лодку. Уровень шума был в пределах допустимого и вибрация, даже на полном ходу какого либо дискомфорта не создавала.
По скорости. Вдвоем на борту и с не большим скарбом связка Солар 380 + Suzuki DF20A-S дала максимальную скорость в 39 км/ч. После более длительной обкатки я думаю стоит ожидать еще пары тройки км/ч в плюс. Вес общий на борту мы точно не замеряли, но если на вскиду то было примерно 180 кг. не больше. Резкий газ категорически нельзя давать, встает в позу кобры на раз. Либо тогда надо как можно дальше смещаться на нос.
Мотором остался очень доволен, но вот покупать такой для себя или нет пока не решил. Все таки наверное 20 л.с. для такой лодки это излишне много, хотя запас по мощности лишним никогда не будет, но вот несколько десятков тысяч рублей тоже в кармане лишними не будут. Сейчас цена на Suzuki DF20A-S составляем 150 000 рублей в среднем. Для сравнения 2-х тактная Ямаха 15 – 120 000 рублей. И я больше склоняюсь именно к 15-ти сильному мотору под свою лодку.
Источник
