Кпп сузуки бандит 250

КПП Suzuki GSF 250 Bandit 1992

Местоположение: Количество: 1 шт. Мой магазин Ever_garage Задать вопрос Гарантии продавца: Товар соответствует описанию
Отправка в течении 3 рабочих дней
Возврат средств в течении 14 дней
Тщательная упаковка товара Доставка: По согласованию с продавцом Подробнее Альтернативные
названия: Коробка переключения передач Suzuki GSF 250 Bandit 1992; трансмиссия Suzuki GSF 250 Bandit 1992

Состояние: Б/у, Цена за комплект, Оригинал

24121-24D11-000
2
— ПОКАЗАТЬ
2 GEAR 2ND DRIVE(NT:15)
Gear, 2nd drive (nt:15);

ПОКАЗАТЬ
4 GEAR,5TH DRIVE(NT:21)
Gear, 5th drive (nt:21);

ПОКАЗАТЬ
6 Стопорное кольцо (пружинное)
08331-31226-000

— ПОКАЗАТЬ
замена
Зажимы
08331-31229-000

ПОКАЗАТЬ
7 Gear, 6th drive (nt:20)
Gear, 6th drive (nt:20);

— ПОКАЗАТЬ
8 Шайба
Washer, shift shaft

ПОКАЗАТЬ
9 Сальник
09285-17003-000

ПОКАЗАТЬ
10 BEARING(25X52X19.6)
Bearing (25x52x20.6);

— ПОКАЗАТЬ
11 BEARING(17X34X16)
Bearing (17x34x16);

— ПОКАЗАТЬ
замена
Bearing(17X34X16)
Bearing (17x34x16);

ПОКАЗАТЬ
12 ПОЛУКОЛЬЦО GV 2.0
09390-58001-000

ПОКАЗАТЬ
13 PIN
Knock pin;

ПОКАЗАТЬ
14 RETAINER,CNTR SHAFT BEARING
Retainer, counter shaft bearing

Retainer, counter shaft bearing;

— ПОКАЗАТЬ
замены
Болт
Screw, intake pipe

ПОКАЗАТЬ
16 Вал ведущий
24131-06C10-000

— ПОКАЗАТЬ
17 GEAR,1ST DRIVEN(NT:37)
Gear, 1st driven (nt:37);

— ПОКАЗАТЬ
18 SHIM(20X32X1)
Washer, sec drive bevel gr

ПОКАЗАТЬ
19 GEAR,2ND DRIVEN(NT:33)
Gear, 2nd driven (nt:33);

— ПОКАЗАТЬ
20 Втулка
09300-22007-000

— ПОКАЗАТЬ
21 GEAR,3RD DRIVEN(NT:31)
Gear, 3rd driven (nt:31);

— ПОКАЗАТЬ
22 GEAR,4TH DRIVEN(NT:29)
Gear, 4th driven (nt:29);

ПОКАЗАТЬ
23 Шайба
Washer, 4th

ПОКАЗАТЬ
24 CIRCLIP
Circlip

ПОКАЗАТЬ
25 GEAR,5TH DRIVEN(NT:27)
Gear, 5th driven (nt:27);

ПОКАЗАТЬ
26 GEAR,6TH DRIVEN(NT:23)
Gear, 6th driven (nt:23);

ПОКАЗАТЬ
27 Подшипник
Bearing (22x56x16);

ПОКАЗАТЬ
28 ПОДШИПНИК ШАРИКОВЫЙ
Bearing, rh

ПОКАЗАТЬ
29 PIN
Knock pin;

ПОКАЗАТЬ
30 SEAL,OIL(30X56X6)
Oil seal, shift stop

ПОКАЗАТЬ
31 Кольцо стопорное
09390-56001-000

ПОКАЗАТЬ
32 SPROCKET(NT:13)
Sprocket (nt:13);

— ПОКАЗАТЬ
замена
Sprocket(Nt:13)
Sprocket (nt:13);

— ПОКАЗАТЬ
33 SPACER(22X30X17)
Spacer (22x30x17);

— ПОКАЗАТЬ
34 Стопорное кольцо (пружинное)
08331-31226-000

— ПОКАЗАТЬ
замена
Зажимы
08331-31229-000

ПОКАЗАТЬ
35 Chain assy, drive
Did520v2,l:114

— ПОКАЗАТЬ
замена
Цепь (rk520sm114le)
Did520v2,l:114

На сайте с 18 Апреля 2017

1. Убедитесь, что товар защищен сервисом «Покупка без риска», в противном случае, Вы покупаете на свой страх и риск.
2. Нажмите кнопку «Купить».
3. Выберите способ доставки Вашего товара. Заполните все необходимые поля для платежа. Можете добавить комментарий.
4. Введите информацию о получателе или авторизуйтесь. Это необходимо для транспортной компании или почты РФ.
5. Нажмите оплатить и на безопасной странице произведите оплату.
6. Продавец отправит товар и сообщит сведения об отправке (номер накладной, дату и время отправки, номер отслеживания).
7. Проследите путь своего товара по номеру отслеживания.
8. После получения и проверки своего товара нажмите «Завершить сделку», только теперь продавец получит деньги.
9. Оставьте отзыв о посылке и продавце под любым его товаром, это поможет другим покупателям сделать правильный выбор.

Согласуйте с продавцом условия и стоимость доставки. Примерную стоимость и сроки доставки также можно оценить на сайте выбранной транспортной компании. Согласовать

Для увеличения безопасности ведите переписку ТОЛЬКО через встроенный модуль, тогда в случае возникновения спора переписка будет являться доказательством, по которому администрация сможет правильно оценить ситуацию.

Ваш запрос успешно отправлен.

Вы уже зарегистрированы на сайте, сейчас вас переадресует на страницу авторизации

Ваш вопрос успешно отправлен!

Ваша цена: Цена которая была введена вами при размещении товара. Платежный оператор, за денежный перевод, взимает с покупателя комиссию, поэтому к вашей цене, сайт автоматически прибавляет комиссию оператора и размещает полученную цену в карточке товара.

Источник

Suzuki Bandit 250: маленький, но злобный

Эпоха мощных малокубатурников с форсированными моторами давно прошла. Suzuki Bandit GSF250 — настоящий реликт, привет из прошлого, напоминающий о минувших временах, когда мотоциклы создавались инженерами, а не маркетологами.

Мотоцикл Suzuki GSF 250, младший представитель линейки «Бандитов», по совместительству является и одним из последних представителей класса малокубатурников с 4-цилиндровыми моторами. Несмотря на его впечатляющие характеристики, именно после его производства компания Сузуки решила, что на небольшие байки в целях экономии и повышения ресурса нужно устанавливать другие моторы, с 1 или 2 цилиндрами. Такой мототехники больше не делают, а жаль. Но этот обзор 250-кубового «Бандита» раскроет сильные и слабые стороны этой модели.

Дизайн

Создавая Bandit 250, инженеры Suzuki взяли за основу его 400-кубового собрата. У этих моделей много общего, и не только внешность. Дизайн байка соответствует эпохе, это классический «дорожник» с лёгким намёком на агрессивность. Круглая фара, задранный хвост, посадка с наклоном вперёд — классика!

Технические характеристики

Для своего времени байк был просто великолепен. Параллельно с ним выпускались конкуренты от других брендов, так что позволить себе проиграть им компания Suzuki никак не могла, и на себестоимости мотоцикла не экономили. В результате у Сузуки Бандит 250 технические характеристики получились весьма впечатляющими для малокубатурника.

Двигатель

Гулять — так гулять! Видимо, так сказали инженеры Сузуки, когда устанавливали на 250-кубовый байк 4 цилиндровый 4 тактный двигатель жидкостного охлаждения (а «красноголовая» модификация даже получила изменяемую систему ГРМ). Результаты впечатлили всех — разгон до 100 км/ч составил 7 секунд, а максимальная скорость — целых 180 км/ч. Движок любит высокие обороты, и пик мощности в 45 л.с. приходится на отметку в 14500 об/мин, а пик крутящего момента в 25 Нм — на 10500 об/мин. В нижнем диапазоне оборотов тяга вялая, это следствие небольшого объема мотора Bandit 250.

Трансмиссия

Сузуки Бандит получил классическую 6-ступенчатую КПП с очень короткими первыми передачами. При динамичной езде можно вообще переключаться сразу с первой на третью, а с третьей на пятую — байк на это реагирует нормально. Коробка передач надежна, а её настройки полностью соответствуют техническим характеристикам мотоцикла в целом.

Ходовая часть и тормоза

В основу байка легла стальная рама со стальным же маятником (позднее замененным на алюминиевый). Передняя вилка-телескоп не имеет регулировок, а вот у заднего моноамортизатора есть целых 7 позиций для преднатяга. Тормоза посредственные, с 2-поршневым суппортом и 310-мм диском спереди и 250-мм сзади, с таким же суппортом. Тормозной путь Сузуки Бандит 250 на максимальной скорости нельзя назвать коротким, так что ездить надо осторожно.

Электроника

Сложной электронной начинки у Сузуки Бандита нет. Транзисторное зажигание, аккумулятор, аналоговая приборная панель — вот, пожалуй, и всё.

Вес и габариты

По габаритам Бандит GSF 250 сравним с любой 400-кой тех лет, его нельзя назвать чересчур компактным. Но создавался он тоже для внутреннего рынка Японии, и рассчитывался на невысокого среднего Японцы, поэтому рослым байкерам на нём будет тесно. Зато весит он немного, сухая масса не превышает 146 кг. Довольно много для малокубатурника, но создавался Сузуки Бандит три десятка лет назад, и тогда технический прогресс ещё не шагнул так далеко, как в наши дни.

Управляемость

Благодаря скромной массе, продуманной развесовке и удачной в целом конструкции мотоцикл Bandit 250 управляется очень легко. Но поначалу придётся какое-то время привыкать к его нервному характеру — двигатель резко реагирует даже на слабый поворот ручки газа, особенно на низах.

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива — около 2 литров АИ-92 на скорости в 60 км/ч. В реальных условиях мотоцикл прожорлив, и он потребляет до 6 литров бензина на 100 км, а то и больше.

Цена мотоцикла

На вторичном рынке можно найти Сузуки Бандит GSF250 по цене от 100 тысяч рублей. Причем качество конкретного экземпляра далеко не всегда напрямую коррелирует с ценой. При покупке надо всё тщательно осматривать, особенно выбитый на раме номер, так как сама рама подвержена коррозии.

Ремонт и тюнинг

Пытаясь «впихнуть невпихуемое», то есть создать 250-ку с возможностями 400-ки, инженеры Suzuki вынужденно пошли на ряд компромиссов. Это сказалось на дальнейшем обслуживании Bandit 250 и на его цене, которая на момент продаж была довольно высока.

Ремонт

Благодаря конструктивной простоте Bandit 250 можно ремонтировать и обслуживать своими силами, никаких технологических инноваций в нём нет. Но компоновка у него очень плотная, и порой просто не получается втиснуть в нужное место руку с отвёрткой. Очевидно, изначально предполагалось использование специнструментов компании Сузуки, которые облегчили бы все эти операции.

Запчасти

Многие узлы подходят от Бандита 400, который был построен на той же базе, но с рядом отличий. Оригинальные запчасти можно купить до сих пор, но стоят они зачастую достаточно дорого, и содержание байка влетает в копейку.

Тюнинг

Официального тюнинга на Suzuki Bandit 250 нет уже давным-давно. Практически всё, что можно на него установить, можно отнести к «универсальной» категории — клипоны, рули, грипсы, футпеги и прочий внешний обвес.

Модификации мотоцикла

За то время, что он производился, Сузуки Бандит 250 не пережил серьёзных изменений. Были версии с клипонами и с классическим рулём, с передним обтекателем и без оного. В 1993 году из-за изменений в законах Японии мощность была снижена с 45 до 40 л.с., а с 1995 года начался выпуск Suzuki Bandit 250 2. Была изменена внешность и приборная панель, а стальной маятник заменили на легкосплавный. Тогда же начался выпуск «красноголовой» модификации с системой VC, а объём бензобака вырос с 14 до 15 литров.

Плюсы и минусы

Сильные и слабые стороны Suzuki Bandit 250 напрямую вытекают из его классовой принадлежности. Японские инженеры выжали всё, что могли, из маленького моторчика, добившись отличных результатов. Но в результате они получили мотоцикл с невысоким ресурсом и своеобразным характером, который нужно постоянно держать в тонусе, чтобы он динамично ехал.

Преимущества

• Достойная разгонная динамика. Мотоцикл Бандит 250 запросто утрёт нос почти всем 250-кубовым байкам, выпускаемым в наши дни.
• Высокая максимальная скорость. Много ли вы знаете малокубатурников, способных разогнаться до 180 км/ч?
• Совместимость многих запчастей, которые подходят от других моделей Suzuki.

Недостатки

• Преклонный возраст всех экземпляров. Модель давно снята с производства, и найти вариант, «простоявший 20 лет у дедушки в гараже» — что-то из разряда фантастики.
• Отсутствие тяги на низах. Для динамичной езды мотор нужно нещадно крутить.
• Невысокий ресурс. Поршневая не рассчитана ни на большие пробеги, ни на долгую езду на максимальной скорости.

Отзывы владельцев

Мотоцикл — зажигалка, едет не так, как ожидаешь от 250 кубов, китайцы все и рядом не стояли, да и японцы новые той же кубатуры тоже. Мотор надо крутить, низов нет вообще, едет очень бодро, но только на высоких оборотах. Анатолий, Хабаровск.

Недостаток у байка только один, это возраст, найти живой сложно, почти все убиты кривыми руками и коррозией. Рама ржавеет, бак изнутри тоже. Запчасти на Мегазипе есть, но цена кусается иногда. Сергей, Новосибирск.

Хотел брать Хонду СБ400, сам не знаю, как так получилось, что купил вместо нее Suzuki Bandit GSF 250, но о решении ни разу не пожалел. По размерам мот не уступает четырехсотке, но весит меньше, с моим ростом и массой это важно. Справиться легко, рулится он сказочно, скорость набирает хорошо. Если обслуживать вовремя, проблем нет. Дмитрий, Москва.

Похожие модели

• Yamaha FZX 250 (Yamaha Zeal). Выпускавшийся в двух версиях байк с мотором от FZR 250.
• Kawasaki Balius 250. Бешеный лёгкий байк, продержавшийся на конвейере аж до 2007 года. Мотор крутится до 17000 оборотов в минуту!
• Honda CB250F Hornet. Младший представитель линейки «Хорнетов», заслуженно популярный.

Часто задаваемые вопросы

• На него подходят запчасти от 400-кубового Судзуки Бандита?Некоторые подходят, но не все. Совместимость между этими моделями присутствует, но ограниченная.
• Он действительно столько жрёт, сколько написано?Зависит от технического состояния конкретного экземпляра.
• А на нём удобно сидеть с ростом 170 (180, 190) сантиметров?На вид он маленький. Надо примеряться, но этот байк довольно компактен.

Видео тест драйв мотоцикла

Вывод

Suzuki GSF 250 — последний из могикан, яркий представитель ушедшей эпохи. Таких мотоциклов давно уже не делают, потому что на первое место вышла экономия. А 250сс Бандит создавался инженерами, а не маркетологами, и даже сейчас он с лёгкостью заткнул бы за пояс всех современных конкурентов того же класса.

Источник