Лодочный мотор Suzuki 6 (Сузуки 6)
Сузуки 6 представляет серию 4-тактных лодочных моторов с электронной системой 
зажигания и автоматическим подсосом. Данные особенности гарантируют безотказную работу и отличный пуск в любых условиях эксплуатации.
Мотор Suzuki DF6 – сочетание долговечности, высокой мощности и надежности с продуманным дизайном, отвечающим последним требованиям. Как и другие продукты японского бренда 6-сильная модель отличается повышенной экономичностью. Сузуки 6 поставляется на американский рынок, потому соответствует максимально жестким требованиям экологического стандарта.
По техническим характеристикам двигатель является одним из лучших в своем классе. Suzuki DF6 в данном сегменте имеют максимальный объем. Среди других особенностей мотора следует выделить наличие автоматического ограничителя оборотов, электронной системы зажигания, дополненной встроенной катушкой и высокую производительность на различных оборотах.
Сузуки 6 подходит для передвижения по мелководью. Компактность двигателя позволяет устанавливать его на лодки различных типов. Небольшая масса помогает переносить мотор без серьезных усилий (этому способствует и огромная полукруглая ручка, расположенная спереди поддона). Это делает модель особенно популярной на отечественном рынке. При этом большим спросом у россиян пользуются модификации с коротким дейдвудом и ручным управлением. Их можно устанавливать практически на все лодки отечественного производства.
Высокая производительность позволяет мотору выводить груженую лодку на скорость до 24-27 км/час. Также агрегат подходит в качестве резервного или вспомогательного двигателя на лодках с мощными «подвесниками». Румпель у модели Сузуки 6 является продолжением кронштейна руля и позволяет водителю смещаться далеко вперед для оптимального баланса веса. Благодаря этому выход лодки на глиссирование осуществляется быстрее. Резиновый амортизатор, расположенный между поворотным механизмом подвески агрегата и рулевым кронштейном, прекрасно гасит вибрацию, которая практически не передается на руки и корпус. Поворотный механизм позволяет разворачивать двигатель на 90 градусов около центральной оси и на 90 градусов влево, обеспечивая отличные маневренные качества. Сузуки 6 оснащен регулировкой поворота корпуса и усилия поворота рукояти газа.
Выступ, расположенный в верхней передней части капота делает возможным установку двигателя в два промежуточных положения, что позволяет двигаться по мелкой воде.
В базовой комплектации присутствуют сам агрегат, специальный трос аварийной остановки, набор инструментов и запасные свечи BPR6ES.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Встроенный топливный бак лодочного мотора Сузуки 6 вмещает до 1,5 л топлива. Производитель рекомендует эксплуатировать двигатель с бензином не ниже Аи-92. Среднее потребление топлива в режиме водоизмещения у данной модели составляет около 1,5 л в час.
ДВИГАТЕЛЬ
Технические параметры лодочного мотора Сузуки 6:
- рабочий объем – 138 куб. см.;
- номинальная мощность – 4,4 (6) кВт (л.с.);
- количество цилиндров – 1;
- диаметр цилиндра – 62 мм;
- максимальная частота вращения – 4750-5750 об/мин.
4-тактный OHV-агрегат с водяным охлаждением относится к моделям карбюраторного типа и имеет кулачковый толкатель. Масса двигателя составляет всего 25 кг. Мотор имеет три передачи: реверс, вперед и нейтраль. Он применяется для лодок с высотой транца в 508 мм.
Габариты силовой установки:
- длина – 66 мм;
- ширина – 43 мм;
- высота – 122 мм.
Обкатка Сузуки 6 не займет много времени. Она традиционно проходит в 4 этапа:
1. Двигателю дают поработать на холостых оборотах в течение 20 минут.
2. Агрегат в течение 30-40 минут эксплуатируют на 35-40% от максимальной мощности. Для данной модели желательно обеспечить работу на водоеме. Обкатка в бочке не рекомендуется, но в крайних случаях можно выбрать и данный способ.
3. Около часа двигатель должен проработать на 65-70% от предельных оборотов.
4. 3 часа работы на максимальной мощности. При этом предельные обороты не следует держать более 5 минут.
ОТЗЫВЫ
Мотор активно использовал пять сезонов. Особых претензий к нему никогда не было. Надежный, неприхотливый двигатель с маленьким весом. Заводился всегда очень уверенно (1-3 рывка) и прогревался за пару минут. Встроенный бак вмещает немного – около 1,5 литров горючего. Его хватает примерно на 40 минут работы. За это время на глиссере удавалось проходить порядка 15 км. Изначально переливал бензин в бутылки, чтобы иметь возможность заправить бак на волне, но это не сильно удобно, как вы понимаете. В итоге пришлось покупать выносной бак. Это позволило продлить время работы и убрать запах бензина, появлявшийся при заправке из бутылок. 10-литрового выносного бака хватало на 2 дня езды. С перерывами, ясен перец. Переключение между баками выполнялось посредством специального краника.
Помимо надежности и малой массы, у Сузуки 6 было и другое преимущество – несколько положений наклона. Менять наклон довольно удобно. При ударе о препятствие мотор переходил в верхнее положение. Это защищало систему охлаждения и винт от повреждений при попадании на мель.
Металлическую «Казанку» вместе с вещами и одним пассажиром Сузуки 6 разгонял до 20 км/час. ПВХ-лодку с одним водителем удавалось выводить на скорость в 25 км/час. С массой свыше 100 кг на глиссер выходить не удавалось. Однако при рыбалке на небольших водоемах данный режим особо не актуален.
Главным минусом оказалась проблема, связная с забивкой выходных отверстий системы охлаждения. Забитое отверстие приходилось регулярно прочищать жестким поводком.
Мотор Сузуки 6 порадовал надежностью и экономичностью. Однако для плаваний на большие расстояния лучше выбрать более мощный агрегат.
Большинство отзывов о Сузуки 6 положительные. Однако есть и негативные отклики.
Сергей, Магадан.
1. После зимнего простоя у бензонасоса появилась течь. Толщина прокладки оказалась слишком маленькой, потому при длительном хранении она усыхала.
2. После длительного простоя мотор заводился с большими проблемами (20 раз дёрнуть без результата – не предел).
3. Периодически рвались шпильки на корпусе помпы.
4. В картере мотора в холодное время появлялась вода.
5. Сильная трясучесть двигателя при работе.
6. После зимнего хранения залипала игла карбюратора. В итоге через карбюратор поступает мало бензина, и мот не заводится.
ВИДЕО
ЦЕНА НОВОГО И Б/У
Стоимость двигателя Сузуки 6 без пробега составляет 63000-70000 рублей.
Подержанные версии мотора являются более доступными. Ценники здесь колеблются от 35000 (3-5 годовалые модели) до 58000 рублей.
АНАЛОГИ
К аналогам мотора Сузуки 6 можно отнести двигатели Mercury ME F 6, Tohatsu MFS 6, Nissan Marine NSF 6 и Yamaha F6.
Источник
6 лучших лодочных моторов Сузуки
Свой первый лодочный мотор японская корпорация Suzuki (Сузуки) выпустила в далеком 1965 году. К тому времени компания существовала уже более полувека и успела заработать репутацию надежного производителя. Поэтому не удивительно, что новинка бренда сразу завоевала популярность среди покупателей. И даже сегодня, спустя несколько десятилетий, продукция Сузуки не только не теряет актуальности, но и постоянно наращивает обороты. Каталог регулярно обновляется и дополняется. Фирма ведет собственные разработки внедряет в моторы современные функции. Движки Сузуки часто называют лучшими, и это в условиях жесточайшей рыночной конкуренции.
Сузуки против основных конкурентов: Тохатсу, Ямаха, Хонда и Меркури
Главным конкурентом для Сузуки на рынке лодочных моторов является еще одна японская компания Tohatsu (Тохатсу). Это старый производитель, специализирующийся именно на лодочных моторах, поэтому не удивительно, что именно у него первыми появляются различные новинки и усовершенствования. В ценовом плане компании идут, что называется, ноздря в ноздрю. По разнообразию модельного каталога также нет победителя, как и по рабочему ресурсу. Проще говоря, это два топовых производителя, и сказать, кто из них лучше, очень сложно.
Не отстает от лидеров рынка и корпорация Yamaha (Ямаха), поднаторевшая в создании самых разнообразных устройств с двигателями внутреннего сгорания. Как и для Сузуки, лодочные моторы для Ямаха не являются единственным направлением деятельности. Более того, оно для них не на первом месте в числе приоритетов. Каталог у Ямаха более скромный, хотя тоже довольно обширный и регулярно обновляемый. По цене эти движки несколько дороже, хотя встречаются и исключения. А вот в плане ремонтопригодности Сузуки явно выигрывают. Если верить экспертам и рядовым пользователям, моторы Сузуки чинятся, что называется, на коленке, то есть и затрат на их обслуживание будет меньше.
Honda (Хонда) – еще один бренд из Страны Восходящего Солнца. Как и у Сузуки, лодочные моторы не являются приоритетным направлением деятельности фирмы. Качество у Хонда на самом высоком уровне. По рабочему ресурсу они явно выигрывают у своих конкурентов, но при этом есть существенный недостаток – ремонтопригодность. Если мотор Сузуки можно легко починить своими силами, а иногда даже на воде с небольшим набором инструментов, то внутрь Хонды лучше вообще не лезть. Это отличительная фишка производителя. Часто он намеренно усложняет конструкцию. А иногда в ней настолько много электроники, что не обладая определенными знаниями, разобраться с устройством будет просто невозможно.
Но не только японцы умеют делать качественные лодочные моторы. Компания Mercury (Меркури) родом из США, хотя сегодня тоже имеет производственные мощности в Азии. У своих конкурентов Меркури выигрывает в ценообразовании. Ее движки стоят намного дешевле японских, хоть и немного уступают в длительности рабочего ресурса. Обслуживание так же более простое, то есть обойдется дешевле. Если вы хотите сэкономить, то лучше смотреть именно в сторону Меркури, но если на первом месте для вас качество и надежность, то это определенно Сузуки.
Источник
