Отзыв Suzuki SX4 1.6 (2011 г.)
Сексик)
Итак. Сразу оговорюсь, автомобиль не мой, принадлежит моему отцу, на который он пересел осле продажи своего ниссан алмера. Сам достаточно прилично ездил на этом автомобиле, поэтому решил поделиться впечатлениями. Постараюсь не сравнивать автомобиль со своей маздой6, а быть максимально объективным.
Сразу оговорюсь, цена для данного класса автомобилей, я считаю, завышена. За компактный городской хнтчбэк, пускай и с увеличенным клиренсом, отдавать 740 тысяч рублей, я считаю неоправданно. Но это мое личное мнение, многие могут считать по-другому. Итак, отцу нужен был компактный, надежный, экономичный автомобиль с автоматом, желательно с клиренсом больше 15 см))).
Выбирал долго, в итоге остановившись на SX4.
Внешне автомобиль выглядит достаточно компактно, клиренс действительно не маленький. У автомобиля черный пластиковый обвес, что вполне практично по нашим зимним дорогам и нечищенным дворам.
При наружном осмотре автомобиля больше сказать в общем-то и нечего. Внешность самая обыкновенная, без дизайнерских изысков.
Багажник автомобиля в общем-то небольшой, но отцу нужно максимум перевозить пакеты из магазин, поэтому для него не очень принципиально, но молодая семья, как мне кажется, при желании запихнуть в багажник, например коляску, может столкнуться с определенными трудностями, поэтому на роль единственной машины в семье я бы не стал рекомендовать данный автомобиль. Опять же, ИМХО. Сиденья складываются быстро и удобно, однако съедают пространство получившегося багажного отсека.
Теперь попробуем сесть за руль. Автомобиль обладает весьма приятной, но не сказать, что жизненно необходимой опцией — доступ в автомобиль и запуск двигателя без ключа. Нет, дверь не открывается, как только вы подходите к машине, и кнопки запуска двигателя так же нет. Есть поворотный барашек в том месте, куда нужно обычно вставлять ключ. Штатной сигнализации в автомобиле нет, есть лишь иммобилайзер. Поэтому скоро поеду ставить сигнализацию с автозапуском и весь смысл данной фишки пропадет, все равно придется доставать ключ из кармана, по крайней мере зимой.
Открыв машину осматриваем салон. Белая вставка на сидениях будет требовать очень аккуратного обращения и своевременного удаления всех пятен. Пластик в салоне мало того, что жесткий, так еще и очень низкого качества, но быстро привыкаешь и забываешь об этом, но до того момента, пока не поедешь. В центральной консоле на новой машине постоянно что-то дребезжит и скрипит, причем очень звонко. Отец претензий не предъявляет, машина не моя, поэтом ничего пока не делал. На 1-м ТО скажу, чтоб поправили. Крышка бардачка сделана из пластика хуже, чем в калине. Причем сама крышка плотно не прилегает к рамке по периметру самого бардачка.
Сами сиденья надежд при внешнем осмотре не внушают — довольно простой профиль, без какой бы то ни было боковой поддержки и поясничного упора. Регулировка спинки ступенчатая, микролифт сиденья стандартный для всех современных автомобилей ручкой слева. Однако, несмотря на мой скептический настрой, при первом знакомстве с этими креслами на деле они оказались вполне удобными. При более-менее удобной посадке сам за собой могу сесть с большим трудом при своем росте 180 см. По приборам все стандартно, есть однозонный климат, магнитола с чейнджером и возможность чтения МП3.
Однако, за такую цену можно было бы сделать в автомобиле центральный подлокотник. Правый локоть висит в воздухе. Так же из недостатков — не очень удачно расположены кнопки подогрева сидений и отключения ESP. Последняя еще и отключается длительным нажатием, странное решение, проще было ее сделать слева, под рулевой колонкой, как и у большинства других автомобилей японского происхождения. Работа климата в целом нареканий не вызывает, кондиционер отключается независимо от режима АВТО, что достаточно удобно.
На ходу автомобиль абсолютно предсказуем, рулевое управление прозрачное, однако при активном рулении его закусывает. Курсовая устойчивость на средних, не очень хороших дорогах, вполне достойная, ноль руля четкий, без снижения усилия в околонулевой отметке. Руль в городском потоке одной рукой выкручивать тяжело, как на небольшой скорости, так, особенно, и на месте, что может, как мне кажется, не понравиться представительницам прекрасного пола. Баранка по размеру не очень большая, хваткая и приятная на ощупь, несмотря на грубую кожу.
Что касается динамики, для двигателя 1.6 динамика вполне достойная, даже без скидок на устаревший 4-х ступенчатый автомат, который, к слову, очень хорошо настроен. Взаимодействие двигатель-коробка очень приличное.
Подвеску можно назвать жесткой, но я бы назвал ее упругой, хотя и с некоторой оговоркой на короткую базу автомобиля и высокий клиренс.
В городском потоке с достаточно высокой посадкой маневрировать удобно, капот короткий, диапазон регулировки сиденья по высоте достаточно большой, над головой много свободного пространства.
Педальный узел удобный, расположение педалей газа и тормоза нареканий не вызывает.
Чего не хватает — датчика дождя и регулировки руля по вылету.
Источник
Suzuki SX4 1 (2006-2012) – городской денди
В XXI веке на мировом авторынке появилось много автомобилей, созданных совместными усилиями нескольких компаний. Один из них — Suzuki SX4 – коллективный продукт Сузуки и Фиат, который собирался в Японии, Венгрии, Китае, Индии и Индонезии.
SX4 дебютировал в 2006 году. В 2009 году автомобиль дождался рестайлинга, в процессе которого получил обновленные бамперы и новую переднюю панель. Тогда же был пересмотрен список оснащения. Сегодня за хэтчбек первых лет выпуска просят не меньше 250 000 рублей.
С 2009 года европейские экземпляры стали собираться исключительно в Венгерском Эстергоме. Машины венгерской сборки легко отличить от японской. Например, по радио антенне. В японских СХ4 она толще и расположена сзади, а в европейских — тоньше и находится над рамкой ветрового стекла. Кроме того, японский SX4 имеет несколько более профилированные противотуманные фонари в переднем бампере. В техническом плане машины абсолютно одинаковые.
Кузов и салон
Сузуки СХ4 был разработан в качестве преемника для Suzuki Liana. Как и Лиана, он предлагал два типа кузова: хэтчбек (с передним или полным приводом) и седан (только с передним приводом для рынка США и короткий период времени для Европы). Дизайн модели разработан в студии Italdesign Джорджетто Джуджаро.
Простая передняя панель не отвлекает внимания водителя чрезмерным количеством дисплеев, однако в образцах первых лет выпуска зачастую скрипит пластик. Водителю сильно мешают широкие передние стойки. Пробег на фото – 190 000 км.
Внутри царит атмосфера, характерная для японских автомобилей. Чтобы понять это, достаточно просто сесть за руль. Сузуки SX4 довольно просторный — для небольшой семьи. При ширине салона сзади 1410 мм даже и не стоит думать о поездке впятером. Максимум на что он способен – перевезти семью с двумя детьми. К тому же этот автомобиль не подойдет людям огромного роста. Утешением послужат комфортные кресла.
Впрочем, материалы отделки Suzuki SX4 начального периода производства не отличались долговечностью. Позже данный недостаток был исправлен. Это в большей степени касалось автомобилей, собранных в Венгрии.
Подушки сидений слишком короткие, а кресла в некоторых экземплярах скрипят.
Первоначально предлагалось два варианта оснащения — GLX и GS. GLX версия имела только передний привод, GS – как передний, так и полный. В любой из них можно рассчитывать на хорошее оснащение: кондиционер, многофункциональный руль, полный «электропакет» и регулировку высоты сиденья водителя.
Бензиновые двигатели
Все бензиновые двигатели SX4 имеют японскую родословную и обладают высокой степенью надежности.
Одним из самых распространенных стал 1,6-литровый бензиновый агрегат (М16А) с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу и цепным приводом ГРМ. 107-сильный мотор для уверенного движения требует поддержания высоких оборотов. В спокойном ритме он гарантирует расход топлива на уровне 9 л/100 км.
Двигатель очень надежный, хотя некоторым владельцам во время гарантии пришлось столкнуться с неисправностями катализатора и сбоями в работе программного обеспечения. Бензин плохого качества довольно быстро выводил из строя катализатор. Некоторым пришлось прибегнуть к его замене по гарантии еще при пробеге 30-40 тыс. км. Сегодня за удаление катализатора с перепрошивкой ЭБУ двигателя придется заплатить в районе 10 000 рублей.
С 2009 года стала устанавливаться модернизированная версия мотора M16A. В рамках перехода к более строгому стандарту Евро-5 доработали впускной коллектор и воздушный фильтр. Мощность возросла до 120 л.с. Поработали инженеры и над катализатором — он перестал беспокоить владельцев.
На некоторых рынках базовым стал бензиновый агрегат объемом 1,5 л и мощностью 99-110 л.с. (М15А). Он выполнен из алюминия и имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, а так же цепной привод ГРМ. После рестайлинга в 2009 году мотор получил систему изменения фаз газораспределения VVT.
Моторы серии М имеют механическую регулировку зазора клапанов. Она выполняется с помощью шайб, а контроль зазора предписан через каждые 30 000 км. Но на деле необходимости в регулировке не возникает очень долго.
Американские версии предлагались с 2-литровым бензиновым агрегатом серии J. Такой мотор встречается в Grand Vitara. В SX4 он претерпел необходимые изменения, связанные с расположением. В Гранд Витара двигатель размещен продольно. Технически J20A похож на моторы семейства М. Для привода ГРМ используется две цепи — короткая (верхняя) и длинная (нижняя).
2-литровый мотор имеет более привлекательную мощность, в сравнении с 1.6, но в вопросе обслуживания окажется затратнее.
Дизельные двигатели
Помимо бензиновых агрегатов модель комплектовалась и дизельными — разработки Fiat (очень редко встречаются России).
8-клапанный турбодизель 1.9 DDiS (1.9 JTD / D19AA) оснащен ременным приводом ГРМ. Его сильные стороны – большой крутящий момент и низкий расход топлива. Но в Suzuki SX4 с таким мотором придется считаться с возможными поломками турбины и невысокой долговечностью двухмассового маховика. Кроме того, сажевый фильтр прожигается путем впрыска дополнительной порции дизельного топлива в фазе выпуска отработавших газов. Данный способ обычно означает высокий риск проникновения дизельного топлива в моторное масло.
После рестайлинга 1.9 DDiS сменил 2.0 DDiS (2.0 JTD). Это двигатель M-Jet (D20AA) с 16-клапанной головкой DOHC и множеством других усовершенствований. Он проявил себя, как менее надежный. Помимо характерных для дизеля проблем встречалось и подтекание помпы. Сажевый фильтр здесь уже расположен в общем блоке с каталитическим нейтрализатором, сразу за турбонагнетателем. Процесс регенерации сажевика стал проще, а, значит, проблем с ним поубавилось.
В ассортименте также присутствовал и более скромный турбодизель объемом 1,6 литра – двигатель PSA HDi в версии 9HX. Он никогда не имел сажевого фильтра и предназначался только для переднеприводных SX4.
Возможности багажника ограничены колесными арками – 270-625 литров.
Трансмиссия
В 6-ступенчатой МКПП разработки Фиат, устанавливаемой только в паре с дизельными моторами, наблюдались проблемы с включением передач. Позже появлялся шум подшипников, замена которых исправляла ситуацию ненадолго.
С бензиновыми агрегатами сочеталась 5-скоростная механика. Проблем она не доставляет, а сцепление доезжает до 200 000 км. Новый комплект сцепления можно приобрести за 7-10 тыс. рублей, а за работу по замене в сервисе попросят порядка 4000 рублей. Еще 2000 рублей придется потратить на новое масло.
4-ступенчатый «автомат» весьма живучий. Случаи ремонта — единичные.
На бездорожье легко повредить электрожгут управления муфтой. Кроме того, с возрастом окисляются и сгнивают контакты.
Система полного привода i-AWD позволяет выбрать один из режимов работы: 4WD – с автоматическим подключением задней оси или Lock – с равным распределением тяги по осям. Второй режим отключается при превышении скорости 60 км/ч.
Система полного привода не имеет датчика бокового ускорения, как в более продвинутых моделях. На практике полный привод не улучшает маневренность при прохождении поворотов, как многие могут подумать.
Электромагнитная межосевая муфта в сложных условиях довольно быстро перегревается, после чего происходит отключение задней оси. За отключение отвечает датчик температуры муфты. Иногда его контакты сгнивают, и датчик приходится менять (от 1300 рублей за аналог).
После 150-200 тыс. км время от времени начинают подтекать сальники раздатки или заднего дифференциала (400-500 рублей за сальник).
Базовые версии с бензиновым 1.5 и дизельным 1.6 DDiS могли быть только переднеприводными.
Ходовая часть
Подвеска Сузуки СХ4, благодаря своей простой конструкции, оказалась достаточно прочной и дешевой в ремонте. На передней оси работают стойки McPherson, а на задней — упругая балка.
Наиболее предпочтительны версии с полным приводом. Они имеют увеличенный на 15 мм дорожный просвет (190 мм) и защитные накладки. Такой автомобиль чувствует себя увереннее возле бордюров и грунтовых дорог.
Автомобили, выпущенные до 2009 года, всегда оснащались барабанными тормозами на задней оси. После рестайлинга появились комплектации с дисковыми тормозами.
Один из самых распространенных недостатков Сузуки СХ4 – тормоза. В первых образцах они были недостаточно эффективными, пищали колодки, а тормозные диски нередко требовали замены уже через 10 000 км. Дефект устранялся в процессе гарантийного обслуживания.
Владельцы Suzuki SX4 отмечают сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (2500 рублей за комплект) – появляется стук и скрип.
Шаровая опора и сайлентблоки передних рычагов прослужат 100-150 тыс. км. Конструкцией рычага не предусмотрена замена шаровой опоры. Стоимость оригинального рычага — 11 000 рублей, а аналога — свыше 3400 рублей. Сайленблоки задней балки приходится обновлять по прошествии 200-250 тыс. км.
Сзади даже в полноприводных модификациях используется упругая балка. В полноприводных машинах она массивнее.
После 200 000 км нередко ломаются передние пружины (от 18000 рублей за аналог).
Передние и задние ступичные подшипники заканчиваются после 120-150 тыс. км. Если передние можно заменить отдельно (3000 рублей за аналог), то задние — только в сборе со ступицей (6000 рублей за аналог плюс 1000 рублей за работу).
В рулевом управлении используется электромеханический усилитель с электромотором на рулевой колонке. При больших пробегах можно обнаружить люфт в рулевой рейке – разбивается направляющие втулки. За восстановительный ремонт попросят от 9000 до 17 000 рублей.
Характерные проблемы и неисправности
Среди недостатков можно отметить скрип водительского сиденья и пластика салона (особенно в Suzuki SX4 первых партий). В случае с креслом проблема решалась с помощью ремонтного комплекта, который увеличивал площадь контакта в месте крепления.
Кузов достаточно хорошо защищен от коррозии. Однако, в возрастных экземплярах ржавый налет можно встретить снизу — на элементах шасси, держателях глушителя и задней балке.
Коррозия на элементах шасси.
После 150 000 км зачастую выходит из строя генератор. Новый обойдется в немыслимые 35 000 рублей, аналог можно приобрести за 8000 рублей. Нередко, генератор удается вернуть к жизни после ремонта стоимостью 2-3 тыс. рублей
Заключение
Сузуки СХ4 – автомобиль, который идеально подходит для эксплуатации в Российских условиях. Он не слишком большой, и не слишком маленький. В летнее время SX4 порадует экономичностью и комфортом, а в зимнее — появится возможность воспользоваться преимуществами «полного» привода. К достоинствам также можно отнести хорошую доступность на рынке и широкий выбор бюджетных заменителей весьма дорогим оригинальным запчастям.
Источник
